lördag 25 augusti 2012
Jungfrutur till Skagen
Min fösta tur på egen köl till Skagen skedde andra helgen i augusti. Småtufft ut från Marstrand på en sträckbog med vågorna i näsan. Blött och lite känningar av sjösjuka. Vinden avtog eftersom och sista timmen blev det motor. Hemresan på söndag bjöd på plattläns mot Marstrand. Kursen sattes därför lite nordligare mot Måseskärs fyr. En underbar slör till Måseskär följde. På sluttampen mot Stenungsund genom Stigfjorden sattes spinnakern. Tack Erik för den fina filmen!
Båtfix 2012
Eftersom vi i år tvingades bryta Bohusracet kommer här årets längsta inlägg. Bilderna kan klickas på för förstoringar.
Årets båtfixande inleddes med att jag har renskrapat en hel del durkar i båten och kört på dessa med ny lack. Har upptäckt att det är både småroligt och enkelt att få skrapat och lackat delar som följer med hem. Desto svårare att få tid och väder till att fixa sådant som behöver lackas på båten.
Motorn behövde lite omsorg. Ny olja och nytt oljefilter. Fin gammal Volvo MDIIC som inte läcker en droppe olja.
Bytte även bränslefilter för första gången på motorn. Filtret består av en insatts som skall läggas i burken på bilden. Trotts tre års drift var det gamla filtret så gott som helt rent. Rolig detalj på bilden är den hemliga kallstartsknappen som syns som en mässingsknapp med fjäder under. Denna knapp behövs tryckas ner vid start av motorn då temperaturen ligger på ca. 10 grader och neråt. Om man sticker in handen genom det runda hål som syns i isoleringen så tar det mellan 5-10 minuter att hitta denna knapp med handen. Trösten är att den faktiskt fungerar.
Drivremmen visade sig vara rejält torr. Hade drivremmar i reserv och den från Biltema visade sig passa bättre än den andra (VP-orginal) som därför fick ligga kvar i reservlådan.
Det var i år dags att byta batterierna som varit med 3 säsonger. Smådyrt nöje men det gamla hafsverket till elsystem skyddade inte startbatteriet. Jag hade bestämt mig att i samband med batteribytet också se över elsystemet och dra två separata kretsar. Ett för start och ett för förbrukning men med gemensam laddning. Olika sätt att lösa det på undersöktes under vintern. Den som valdes kommer från OZ-marin och är en diodbrygga som på bilden kan ses som en röd-kabel samt en förstorad kabelsko på det grå batteriet på bilden. All laddning på båten (generator, landström samt solpaneler) kopplades sedan på det gula förbrukningsbatteriet. Diodbryggan tillåter att en mindre ström (dioderna sänker spänningen) tillåts "krypa" över till startbatteriet. Då dioderna är enkelriktade så tillåts däremot ingen ström att gå åt andra hållet. Sammanfattningsvis kan man säja att vid start av motorn så kommer förbrukningsbatteriet att hjälpa till lite, däremot kan förbrukningsbatteriet inte hämta någon hjälp från startbatteriet som skyddas av dioderna.
Då båten redan var utrustade med något som faktiskt såg ut som två separerade strömkretsar (bl.a. två olika huvudströmbrytare betecknade start resp. förbrukning) så bestod arbetet av att hitta "felet" i den gamla installationen. Tog lång tid men lösningen låg i att + kabeln till startmotorn också var kopplad som laddkabel genom en liten kabelstump (togs sedan bort) som satt mellan generator och startmotor. För att det nya systemet skulle fungera så behövdes en ny separat laddkabel.
Isärplockandet av de gamla kablarna resulterade i bl.a. en sprucken strömbrytare som fick ersättas med den gröna på bilden. De gamla kablarna var inga större fel på men kabelskorna var slarvigt ditsatta och eltejp lite här och där ingav inte så stort förtroende. Gav mig iväg till SB-båtttilbehör här i Stenungsund och kunde där se på medan nya kablar med fina kablar trollades fram.
Bilden visar baksidan på den nya strömbrytaren till startbatteriet. Gammal kabelsko i överkant och en av de nya med röd krympslang i nederkant. En stor fördel med de nya kablarna var också att det var mycket mjukare och därför lättare att jobba med.
Systemet har funkat fint under året. Till förbrukningen köptes ett AGM-batteri från Biltema på 85 Ah. Med lite flyt kanske det nu är fem säsonger till nästa batteribyte (batteritillverkare är utan tvekan dagens svar på forna tiders alkemister, mycket teorier...)
Ett trasigt spinnaker fall var troligen orsaken till att toppen på spankern ifjol skörades (se bildspel från Läsösegling). Inköptes färdigt fall till spinnakern (röd tamp) och ny lina till spinnackerbomupphalet (grön dito).
Då jag istället för reparations av den gamla omsydda spinnakern till slut hittade en passande begagnad spinnaker på Blocket så behövdes spinnakerutrustningen ses över. Det fanns skot men saknades suggor. Lite svårt vad det att hitta naturliga förankringspunkter för dessa då båten saknar hålad relingslist. Jag sydde till två öglor i band som jag sedan fäster i främre vantskruvsfoten. Köpte också två Rutgerssonblock som jag sydde varsitt bandögla till (det fanns inte rum i blocket för att knyta ett rep samt skotlinan).
Att få symaskinen att pressa sig igenom fyra lager hård nylonband var svårt och resulterade i ett par brutna nålar. Genom att hålla symaskinsolja på bandet innan det sys så går det (kan fortfarande dock gå åt en del nålar).
Det svarta bandet har jag först gjort dubbelt genom en raksöm längs ena kanten. Sedan en längre sicksacksöm genom de båda överlappande delarna. Storleken på öglan bestämdes av hur liten den kunde göras samtidigt som maskinens pressarfot skulle få plats.
Det blev lite taglingar gjorda bl.a. på det ifjol inköpta storskotlinan.
Kom ner i båten i augusti och upptäckte ca 100 liter färskvatten i kölsvinet. Efter att det pumpats ut hittades läckan under pumpen på bilden. Ett av de två gummimembranen inne i pumpen hade en spricka på 5-6 mm. En stor rostfri fjäder inne i pumpen ger densamma ett visst temprament när man jobbar med den. Fick därför inte pumpen att hålla tätt innan den skruvats ihop med de nya membranen för tredje gången (!). Upptäckte vid återmonteringen att de två kopplingspunkterna också är mycket känsliga (vatten in och ut) och läcker om slangen trycker åt något håll.
På temat VVS så fick toaletten en ny tillvattenslang. Den som jag använde vid installationen för två sedan hade haft ett veck strax bakom pumphantaget. Det resulterade i att det var tungt att spola. Köpte slang med stålspiral som håller sig ovikt i kurvorna.
Vid start av fotogenvärmarmaren (Wallas) så hände det att fotogen läckte. Brännaren togs därför isär och glödtråd samt veke byttes ut utan att några fel på det gamla egentligen kunde konstateras. Nu var det alltså dags att läsa manualen :)
Såg då att ursprungsinstallationen var fel med en grop på slangen för returfotogen (överflödigt fotogen strömmar kontinuerligt tillbaka till tanken under drift). Slangen syns dåligt på bilden men den går mellan den rostfria nippeln som syns under plåtlådan och den vita fotogendunken. Fick korta slangen samt luta dunken mot skrovsidan för att få till fallet på slangen.
Årets roligaste var helt klart monteringen av en 40W platt solpanel. Har varit på jakt efter en med rätt mått för luckgaraget i flera års tid. Hittade en i vintras för 2000 kr som dessutom hade fina öglor i hörnen.
Två små fenderkrokar monterades. Tanken är att kunna koppla loss panelen och hänga upp den mot solen.
Ca 1 meter extra sladd ligger på insidan sprayhoden och kan dras ut vid behov.
Hur bra nu detta blir får framtiden utvisa men undertecknad är mycket nöjd.
Årets båtfixande inleddes med att jag har renskrapat en hel del durkar i båten och kört på dessa med ny lack. Har upptäckt att det är både småroligt och enkelt att få skrapat och lackat delar som följer med hem. Desto svårare att få tid och väder till att fixa sådant som behöver lackas på båten.
Motorn behövde lite omsorg. Ny olja och nytt oljefilter. Fin gammal Volvo MDIIC som inte läcker en droppe olja.
Bytte även bränslefilter för första gången på motorn. Filtret består av en insatts som skall läggas i burken på bilden. Trotts tre års drift var det gamla filtret så gott som helt rent. Rolig detalj på bilden är den hemliga kallstartsknappen som syns som en mässingsknapp med fjäder under. Denna knapp behövs tryckas ner vid start av motorn då temperaturen ligger på ca. 10 grader och neråt. Om man sticker in handen genom det runda hål som syns i isoleringen så tar det mellan 5-10 minuter att hitta denna knapp med handen. Trösten är att den faktiskt fungerar.
Drivremmen visade sig vara rejält torr. Hade drivremmar i reserv och den från Biltema visade sig passa bättre än den andra (VP-orginal) som därför fick ligga kvar i reservlådan.
Det var i år dags att byta batterierna som varit med 3 säsonger. Smådyrt nöje men det gamla hafsverket till elsystem skyddade inte startbatteriet. Jag hade bestämt mig att i samband med batteribytet också se över elsystemet och dra två separata kretsar. Ett för start och ett för förbrukning men med gemensam laddning. Olika sätt att lösa det på undersöktes under vintern. Den som valdes kommer från OZ-marin och är en diodbrygga som på bilden kan ses som en röd-kabel samt en förstorad kabelsko på det grå batteriet på bilden. All laddning på båten (generator, landström samt solpaneler) kopplades sedan på det gula förbrukningsbatteriet. Diodbryggan tillåter att en mindre ström (dioderna sänker spänningen) tillåts "krypa" över till startbatteriet. Då dioderna är enkelriktade så tillåts däremot ingen ström att gå åt andra hållet. Sammanfattningsvis kan man säja att vid start av motorn så kommer förbrukningsbatteriet att hjälpa till lite, däremot kan förbrukningsbatteriet inte hämta någon hjälp från startbatteriet som skyddas av dioderna.
Då båten redan var utrustade med något som faktiskt såg ut som två separerade strömkretsar (bl.a. två olika huvudströmbrytare betecknade start resp. förbrukning) så bestod arbetet av att hitta "felet" i den gamla installationen. Tog lång tid men lösningen låg i att + kabeln till startmotorn också var kopplad som laddkabel genom en liten kabelstump (togs sedan bort) som satt mellan generator och startmotor. För att det nya systemet skulle fungera så behövdes en ny separat laddkabel.
Isärplockandet av de gamla kablarna resulterade i bl.a. en sprucken strömbrytare som fick ersättas med den gröna på bilden. De gamla kablarna var inga större fel på men kabelskorna var slarvigt ditsatta och eltejp lite här och där ingav inte så stort förtroende. Gav mig iväg till SB-båtttilbehör här i Stenungsund och kunde där se på medan nya kablar med fina kablar trollades fram.
Bilden visar baksidan på den nya strömbrytaren till startbatteriet. Gammal kabelsko i överkant och en av de nya med röd krympslang i nederkant. En stor fördel med de nya kablarna var också att det var mycket mjukare och därför lättare att jobba med.
Systemet har funkat fint under året. Till förbrukningen köptes ett AGM-batteri från Biltema på 85 Ah. Med lite flyt kanske det nu är fem säsonger till nästa batteribyte (batteritillverkare är utan tvekan dagens svar på forna tiders alkemister, mycket teorier...)
Ett trasigt spinnaker fall var troligen orsaken till att toppen på spankern ifjol skörades (se bildspel från Läsösegling). Inköptes färdigt fall till spinnakern (röd tamp) och ny lina till spinnackerbomupphalet (grön dito).
Då jag istället för reparations av den gamla omsydda spinnakern till slut hittade en passande begagnad spinnaker på Blocket så behövdes spinnakerutrustningen ses över. Det fanns skot men saknades suggor. Lite svårt vad det att hitta naturliga förankringspunkter för dessa då båten saknar hålad relingslist. Jag sydde till två öglor i band som jag sedan fäster i främre vantskruvsfoten. Köpte också två Rutgerssonblock som jag sydde varsitt bandögla till (det fanns inte rum i blocket för att knyta ett rep samt skotlinan).
Att få symaskinen att pressa sig igenom fyra lager hård nylonband var svårt och resulterade i ett par brutna nålar. Genom att hålla symaskinsolja på bandet innan det sys så går det (kan fortfarande dock gå åt en del nålar).
Det svarta bandet har jag först gjort dubbelt genom en raksöm längs ena kanten. Sedan en längre sicksacksöm genom de båda överlappande delarna. Storleken på öglan bestämdes av hur liten den kunde göras samtidigt som maskinens pressarfot skulle få plats.
Det blev lite taglingar gjorda bl.a. på det ifjol inköpta storskotlinan.
Kom ner i båten i augusti och upptäckte ca 100 liter färskvatten i kölsvinet. Efter att det pumpats ut hittades läckan under pumpen på bilden. Ett av de två gummimembranen inne i pumpen hade en spricka på 5-6 mm. En stor rostfri fjäder inne i pumpen ger densamma ett visst temprament när man jobbar med den. Fick därför inte pumpen att hålla tätt innan den skruvats ihop med de nya membranen för tredje gången (!). Upptäckte vid återmonteringen att de två kopplingspunkterna också är mycket känsliga (vatten in och ut) och läcker om slangen trycker åt något håll.
På temat VVS så fick toaletten en ny tillvattenslang. Den som jag använde vid installationen för två sedan hade haft ett veck strax bakom pumphantaget. Det resulterade i att det var tungt att spola. Köpte slang med stålspiral som håller sig ovikt i kurvorna.
Vid start av fotogenvärmarmaren (Wallas) så hände det att fotogen läckte. Brännaren togs därför isär och glödtråd samt veke byttes ut utan att några fel på det gamla egentligen kunde konstateras. Nu var det alltså dags att läsa manualen :)
Såg då att ursprungsinstallationen var fel med en grop på slangen för returfotogen (överflödigt fotogen strömmar kontinuerligt tillbaka till tanken under drift). Slangen syns dåligt på bilden men den går mellan den rostfria nippeln som syns under plåtlådan och den vita fotogendunken. Fick korta slangen samt luta dunken mot skrovsidan för att få till fallet på slangen.
Årets roligaste var helt klart monteringen av en 40W platt solpanel. Har varit på jakt efter en med rätt mått för luckgaraget i flera års tid. Hittade en i vintras för 2000 kr som dessutom hade fina öglor i hörnen.
Två små fenderkrokar monterades. Tanken är att kunna koppla loss panelen och hänga upp den mot solen.
Hur bra nu detta blir får framtiden utvisa men undertecknad är mycket nöjd.
onsdag 6 juni 2012
Toppfart 9 knop
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)